珍溪网
设为首页|加入收藏

当前位置:珍溪网>科技>文章

4个月100张牌照,中国自动驾驶路测迎来“黄金时代”?
2019-11-03 08:12:33 稿件来源:珍溪网

近日,武汉交通局颁发了世界上第一个自驾车商业牌照,百度、深兰科技和梁海科技获得了牌照。两年前,李彦宏在北京五环路测试了百度的无人驾驶汽车,并因无证驾驶而被交警罚款。几个月后,上海市政府颁发了全国第一批路试许可证,中国的自动驾驶开始“步入正轨”

据说自动驾驶汽车最早起源于美国。起初,美国军方希望通过资助和组织竞赛来开发用于军事用途的自动驾驶汽车。最终,军方出于各种原因没有使用它们。然而,这为自动驾驶技术的发展奠定了基础,也激发了谷歌、苹果和特斯拉研发的热情。

美国最早的自动驾驶道路测试也是在灰色地带进行的。2010年,谷歌开发了七款“自动驾驶汽车”在加州道路上进行路试,但当时加州并未发布相关法律文件。直到2011年,谷歌的自动驾驶汽车在路试中发生事故,追尾了一辆普锐斯汽车,引起了公众舆论的轰动。很快内华达州颁布了一项511法案,敦促“机动车管理局制定并引入关于内华达州高速公路上自主车辆控制的法规”第二年,加州州长签署了sb1298,允许自动驾驶汽车合法上路,确认了自动驾驶路试的合法性。

由于美国汽车驾驶行业的发展领先于中国,许多国内汽车驾驶企业和智能汽车企业已经在美国建立了研发中心,同样的路试也在美国进行。直到2017年底,中国的自动驾驶道路测试政策才得以放松。北京率先发布了一份宣布自动驾驶道路测试开始的文件。在接下来的六个月里,上海、重庆、长沙、长春、平潭等几个城市也出台了相关政策。

2018年4月,国家政策出台,工业和信息化部、公安部、交通部联合发布了《智能网络连接车辆道路检测管理条例(试行)》,对检测主体、检测申请和审查程序、交通违规和事故处理等做出了具体规定。

就像春天的大风,在夜里刮起来了,全国许多城市已经开始尝试发放驾驶执照。截至今年6月21日,我国已有18个城市颁发了驾照,共有近200家,50家企业获得了驾照。到今年2月底,中国发放的牌照数量刚刚超过100个,4个月内总数翻了一番。这表明自驾路试在中国发展迅速。

根据目前披露的信息,在以北、上、广为代表的城市,许多道路已经开放供企业进行自驾路试。同时,对企业申请自驾路试许可证、申请程序和路试具体事项提出了详细要求。

从开放区域、测试道路和覆盖面来看,目前北京已在亦庄、海淀、顺义和房山四个区域共开放了44条自动驾驶测试道路,总长123公里,包括城市主干道、二级主干道、支路、公园主干道等交通环境。广州首批开放试验路共有33个路段,总里程45.644公里。

上海日前进一步开放自动驾驶道路测试,宣布从原来的11.1公里增加42.5公里,覆盖面积为65平方公里。它还涵盖不同类型和等级的道路。测试场景的数量从350个增加到了1580个。智能互联网车辆的活动范围也扩展到工业区、商业区、交通枢纽、住宅区等场景。

不仅如此,不久前,上海市经济和信息化委员会、市交通委员会等部门也正式颁发了智能联网汽车示范应用许可证。获得许可证的企业不仅可以在城市道路上进行试验,还可以进行商业试运营。换句话说,获得许可证的企业可以对人员、货物和特殊业务进行测试。目前,滴滴、宝马和SAIC已经获得牌照。

在申请执照时,北京的政策非常详细。北京将自驾路试车辆和开发道路分为五个层次,这五个层次相互对应。具有相应级别牌照的车辆可前往该级别及以下的道路进行路试。简而言之,已经获得t4级牌照的车辆可以在T1-T4级道路上进行测试。

每一类车辆的评估能力也不同。例如,t3级道路试验许可证要求试验车辆具备综合能力,如认知和交通法规合规性、路线执行、应急响应等。t4水平在t3水平的基础上增加了通过隧道、学校区域和超车的能力。t5级别比t4级别有更多的要求,如雨雾天气、湿路驾驶等。

企业在申请许可证时,不需要一次申请一个级别,而是可以根据自己的情况申请一个适当的级别。但是,北京要求申请牌照的车辆必须在5000公里以上的封闭测试场地通过日常培训和相应水平的能力评估,测试驾驶员必须通过至少50小时的培训和训练。

上海市出台的政策要求,企业只有在上海取得了联网车辆路试资格,累计路试车辆数达到3辆以上,自行车评估自动驾驶测试累计里程不低于1000公里,且未发生交通违规或交通事故的情况下,才能申请智能联网车辆示范应用即载人和载重车辆商业试运行的公共许可证。

同时,该法还规定,一个受试者首次申请路试的车辆最多为50辆。经过六个月的检测,没有违法行为或者交通事故的,自动驾驶检测的单车平均里程不得少于1000公里,检测车辆数量可以继续增加。

对于具体的测试环境、场景和时间段,各地也做出了详细的规定。北京最新政策明确规定,试验道路必须在北京室内五环以外的区域道路上(不含),并符合中国相关法律法规的要求。此外,该政策还规定,自动驾驶车辆只能在白天和没有雨、雪、雾和其他条件的情况下在试验道路上进行试验,而不能在早晚高峰时间进行试验。

测试道路的选择涉及医院、消防队、地铁、学校和其他特殊地点。应对特定地点进行交通安全风险评估,并采取风险降低措施。

与北京不同,广州的南沙更开放。这是一个全天和全地区的开放测试。

总的来说,各地的政策都很详细,这里不再赘述。可以看出,不同地方的总体政策法规并没有很大的不同。值得注意的是,北京和上海都建议企业提供价值500万元的独家驾驶和事故保险或责任保证,显然是出于安全原因。不仅如此,北京和上海还借鉴了加州的“脱离接触报告”,将提交周期改为一个月。

作为后来者,中国在自驾路试政策方面借鉴了美国的一些做法,但也存在一些差异。

中美自动驾驶仪道路试验的差异及中国的不足

具体来说,中国和美国在道路试验许可证的发放上有很大的不同。中国的测试车辆以单位发行,而美国的加州机动车以公司为单位发行。北京和上海对试验车辆的要求已经在前面提到过了。在美国,随后的测试车辆可以在道路上测试,只要企业获得测试许可,而中国的道路测试车辆需要单独测试。

此外,在测试要求、政府管理和数据披露方面,中国更倾向于“家长式”管理,更强调安全性。它不仅要求企业对牌照进行测试,要求监管机构进行统一的现场考虑、道路测试监控和数据披露,还为测试车辆在测试期间从封闭现场移动到开放测试现场、测试天气、测试现场和性能报告提供了详细的规定。简而言之,无论是北方的哪个城市,上海还是广州,中国都要求企业在确保安全的前提下,逐步稳步前进,进行路试。

加州非常激进,给予企业更多自主权。它要求企业每年提交一份车辆测试报告,其中包括测量的总里程和出发次数,甚至允许企业测试未被接管的全自动车辆。

然而,在自动驾驶道路试验的严格要求中强调安全仍然是非常必要的,毕竟一旦发生事故,它将影响人类的生活。此前,亚利桑那州发生了一起事故,一名骑自行车的妇女被自动驾驶汽车撞死。事故将优步和自动驾驶推到了最前沿。优步不得不暂停自驾测试,公众越来越担心自驾。

事实上,对于自动驾驶的发展来说,路试是非常重要的。它能真实地反映企业的自我驱动技术水平。同时,它还能使企业在测试过程中获得大量数据,从而反馈技术,加速企业自驱动技术的发展。同时,它还可以帮助自动驾驶车辆逐步从测试转向试运行和商用地面应用。当然,如果在测试过程中发生事故,对相关企业和汽车驾驶行业来说都是晴天霹雳,但这也提醒了整个汽车驾驶行业必须更加重视安全。

虽然国内自动驾驶道路试验与国际步伐非常快,但目前大多数自动驾驶道路试验场地为商用车辆和客车服务,并不完全适用于卡车。众所周知,卡车通常行驶的道路环境是高速、国道或矿区。作为一个幅员辽阔的国家,在某些地区,卡车使用的道路非常复杂。例如,兰州发生了一起重大卡车事故,造成14人死亡,34人受伤。原因是该地区有一个17公里的下坡路段,这显然对载货卡车来说是一个很大的挑战。自动驾驶卡车的路试自然必须考虑到这一点。矿区的自动驾驶卡车也是如此。

北京发展自驾路试已经一年多了。今年3月,北京市自驾汽车路试2018年工作报告发布。其中,百度、威来、BAIC新能源、戴姆勒、腾讯、小马志星、滴滴出行、奥迪等8家企业的56辆自驾汽车全年测试,实现了153600公里路试里程的安全驾驶。

继北京之后,越来越多的城市正在开展路试。湖北襄阳、江苏苏州和浙江德清都加入了这个阵营。同时,湖北省武汉市、海南省Xi市和陕西省西安市也将加入许可阵营。道路测试正在全面展开。它能把中国的自动驾驶提升到一个新的水平吗?

请等着瞧。

欲了解更多高质量的内容,请继续关注镁客户网络~

极速牛牛app

上一篇:育碧开启国庆游戏特惠 每日闪购大作仅需70元
下一篇:MLF利率下调预期落空!通胀或是最大担忧,未来还有机会,11

24小时排行 最新文章

热点推荐 随机推荐